Китай запропонував проєкт поправки до свого закону про дорожній рух, який уперше вводить автономні транспортні засоби в правове поле. Ця зміна, якщо її ухвалять, надасть самокерованим автомобілям офіційне місце в правилах дорожнього руху країни, поклавши край рокам правової невизначеності.
Проєкт поправки, випущений для розгляду, містить положення, спрямовані саме на автономні транспортні засоби. Що саме передбачають ці положення, публічно детально не розкрито, але саме їх включення свідчить про те, що законодавці рухаються до регулювання цієї технології на національному рівні.
Правова основа для автомобілів без водія
До цього часу закон Китаю про дорожній рух був написаний з розрахунку на водіїв-людей. Транспортний засіб, який працює без людини за кермом, не вписувався в наявні визначення водія, посвідчення чи відповідальності. Очікується, що проєкт поправки заповнить ці прогалини.
Положення, ймовірно, охоплюють те, як автономні транспортні засоби тестуються на дорогах загального користування, хто несе відповідальність, коли щось іде не так, і як розглядаються порушення правил дорожнього руху, коли немає кого штрафувати. Також можуть бути включені правила щодо даних, оскільки автомобілі без водія збирають і передають великі обсяги інформації. Саме такі деталі матимуть значення для компаній і дослідницьких інститутів, які працюють над цією технологією.
Чому ця зміна важлива
Автономні транспортні засоби працюють у Китаї вже роками, але лише в тестовому режимі та за спеціальними дозволами. Законодавство досі не встигло за цим. Це створило заплутану ситуацію, коли тестовий автомобіль, який порушує правила, може розглядатися як звичайний транспортний засіб, хоча покарати нема кого — водія-людини немає.
Включення автономних транспортних засобів до закону про дорожній рух — це крок до виправлення цієї ситуації. Це також сигналізує про те, що уряд хоче регулювати технологію, а не тримати її осторонь. Для автомобільної промисловості, яка чекала на правову ясність, ця поправка може відкрити шлях до ширшого впровадження та зменшити невизначеність для інвесторів.
Що досі незрозуміло
Проєкт — це лише проєкт. Він має пройти процес розгляду, перш ніж стати законом, і деталі можуть змінитися в ході цього процесу. Жодних термінів ухвалення остаточної версії не названо, і жодних подробиць про те, як положення трактуватимуть різні рівні автоматизації, не оприлюднено.
Відкритим залишається питання, як закон розподілятиме відповідальність у разі аварії за участю автономного транспортного засобу. Інше питання — чи поширюватимуться правила на всі самокеровані автомобілі або лише на ті, що використовуються для тестування. Проєкт поправки, схоже, публічно не дає відповідей на ці питання.
Наступний крок — розгляд і обговорення проєкту відповідним законодавчим органом. Коли це відбудеться, невідомо. До того часу точна форма правил Китаю для автономних транспортних засобів залишається роботою в процесі.
