কেপিএমজি কানাডা ফেডারেল সরকারের কাছে সার্বভৌম ডিজিটাল পেমেন্ট রেল তৈরি করার আহ্বান জানিয়েছে — একটি পেমেন্ট ব্যবস্থা যা সম্পূর্ণরূপে দেশের মধ্যে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হবে। পরামর্শক প্রতিষ্ঠানটি যুক্তি দেয় যে এই ধরনের অবকাঠামো কানাডার প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা শক্তিশালী করবে এবং আরও ফিনটেক বিনিয়োগ আকর্ষণ করবে, পাশাপাশি স্বীকার করে যে স্ক্র্যাচ থেকে এটি তৈরি করা বাস্তব নির্বাহ ঝুঁকি নিয়ে আসে।
দেশীয় পেমেন্ট অবকাঠামোর জন্য একটি প্রচেষ্টা
সাম্প্রতিক কেপিএমজি কানাডার একটি প্রতিবেদনে বর্ণিত সুপারিশটি এমন পেমেন্ট রেল তৈরির উপর কেন্দ্রীভূত যা বিদেশী নেটওয়ার্কের উপর নির্ভরশীল নয়। বর্তমানে, বেশিরভাগ কানাডিয়ান লেনদেন ভিসা, মাস্টারকার্ড বা মার্কিন-ভিত্তিক ক্লিয়ারিং হাউসের মতো সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। প্রতিষ্ঠানটি বলে যে এটি দেশটিকে ঝুঁকিপূর্ণ এবং প্রযুক্তি স্টার্টআপগুলির কাছে কম আকর্ষণীয় করে তোলে যারা একটি স্থিতিশীল, স্বাধীন পরিবেশ খুঁজছে যার উপর ভিত্তি করে কাজ করা যায়।
কেপিএমজি কানাডা নির্দিষ্ট প্রতিযোগীদের নাম উল্লেখ করেনি, তবে যুক্তিটি স্পষ্ট: ভারত থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়ন পর্যন্ত অনেক দেশ নিজস্ব ডিজিটাল পেমেন্ট সিস্টেম তৈরি করেছে বা তৈরি করছে। প্রতিষ্ঠানটির মতে, কানাডার বর্তমান খণ্ডিত ব্যবস্থা এটিকে বিশ্বব্যাপী ফিনটেক প্রতিভা এবং বিনিয়োগের জন্য প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে দেয়।
ফিনটেক ডলার আকর্ষণ করা
প্রতিবেদন অনুযায়ী, সার্বভৌম পেমেন্ট রেল কানাডাকে ফিনটেক কোম্পানিগুলির জন্য আরও পূর্বাভাসযোগ্য জায়গা করে তুলতে পারে। বিদেশী কার্ড নেটওয়ার্কের নিয়ম মেনে চলার পরিবর্তে, ডেভেলপাররা একটি একক, দেশীয় মান নিয়ে কাজ করবে। কেপিএমজি যুক্তি দেয়, এই স্বচ্ছতা স্টার্টআপগুলির জন্য বাধা কমাবে এবং পেমেন্ট, ঋণ এবং তার বাইরেও উদ্ভাবনকে ত্বরান্বিত করতে পারে।
পরামর্শক প্রতিষ্ঠানটি কানাডায় ডিজিটাল লেনদেনের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ এবং ব্যাংক-বহির্ভূত খেলোয়াড়দের ক্রমবর্ধমান ভূমিকার দিকে ইঙ্গিত করে। সার্বভৌম ব্যবস্থা ছাড়া, দেশটি সেই সুযোগগুলি আরও সমন্বিত পেমেন্ট ইকোসিস্টেমের এখতিয়ারে চলে যাওয়ার ঝুঁকি নেয়।
নির্বাহের চ্যালেঞ্জ
তবে কেপিএমজি বাধাগুলোকে হালকাভাবে নেয়নি। স্ক্র্যাচ থেকে সার্বভৌম ডিজিটাল পেমেন্ট রেল তৈরি করা একটি বিশাল কাজ। এটির জন্য ব্যাংক, নিয়ন্ত্রক, পেমেন্ট প্রসেসর এবং প্রযুক্তি কোম্পানিগুলির মধ্যে সমন্বয় প্রয়োজন — এবং সেটি কোনো কোড লেখার আগে।
নির্বাহ ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তিগত ত্রুটি, বিলম্ব, খরচ বৃদ্ধি এবং সম্ভাবনা যে সিস্টেমটি বিদ্যমান নেটওয়ার্কগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট গতি অর্জন করবে না। প্রতিবেদনটি সতর্ক করে যে সর্বোত্তম নকশা সত্ত্বেও, একটি নতুন পেমেন্ট রেল তখনই কাজ করে যদি ব্যবসায়ী, ভোক্তা এবং আর্থিক প্রতিষ্ঠান এটি প্রকৃতপক্ষে ব্যবহার করে।
এছাড়াও প্রশ্ন রয়েছে কে এর জন্য অর্থ প্রদান করবে। কেপিএমজির বিশ্লেষণে কোনো মূল্য ট্যাগ দেওয়া হয়নি, তবে অন্যান্য দেশে অনুরূপ প্রকল্পগুলি বিলিয়ন ডলারে গিয়ে পৌঁছেছে। প্রতিষ্ঠানটি একটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেলের পরামর্শ দেয়, যদিও এটি কীভাবে গঠন করা হবে তা বিস্তারিত বলেনি।
প্রতিবেদনটি এখন অটোয়ার নীতিনির্ধারকদের টেবিলে রয়েছে। এখন পর্যন্ত, অর্থ বিভাগ বা ব্যাংক অফ কানাডা থেকে কোনো সরকারী প্রতিক্রিয়া আসেনি। কেপিএমজি কানাডার সুপারিশটি অনেকগুলির মধ্যে একটি যা সম্ভবত সামনে আসবে যখন সরকার পরবর্তী ফেডারেল বাজেটের আগে তার ডিজিটাল কৌশল পর্যালোচনা করবে।
বড় প্রশ্ন হল কানাডা কি তার নিজস্ব রেল তৈরি করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত এগোবে, বাজারে বিদেশী বিকল্পগুলি আটকে যাওয়ার আগে। কোনো সময়সীমা প্রস্তাব করা হয়নি, এবং নির্বাহ ঝুঁকি সম্ভাব্য সুবিধার বিপরীতে একটি ভারী কাউন্টারওয়েট হিসাবে রয়ে গেছে।
