نورو تتحول من روبوتات التوصيل إلى سيارات الأجرة الذاتية القيادة، وتبرم صفقة مع أوبر ولوسيد

لماذا تخلت نورو عن التوصيل

التحول منطقي من الناحية النظرية. روبوتات التوصيل عمل صعب — هوامش ربح منخفضة، نطاق محدود، وفوضى على الأرصفة. بالانتقال إلى سيارات الأجرة الذاتية القيادة، تدخل نورو سوقًا حيث أوبر لديها بالفعل الركاب ولوسيد لديها تصنيع السيارات الكهربائية. تعود جذور الشركة إلى مشروع القيادة الذاتية من غوغل، لذا فإن القدرات التقنية موجودة. لكن لعبة سيارات الأجرة الذاتية القيادة كثيفة رأس المال، والمئات من الملايين التي جمعتها نورو ستساعد في تغطية تكلفة الأجهزة والبرمجيات والموافقات التنظيمية.

ما تقدمه أوبر ولوسيد

أوبر تمنح نورو وصولاً فوريًا إلى ملايين الركاب المحتملين عبر منصتها. لوسيد توفر السيارات الكهربائية — عنصر أساسي لأن سيارات الأجرة الذاتية القيادة تحتاج إلى سيارات كهربائية موثوقة وطويلة المدى. بالنسبة لأوبر، هذه فرصة للبقاء ذات صلة في مجال التنقل الذاتي دون بناء أسطولها الخاص من الصفر. بالنسبة للوسيد، إنها صفقة حجم يمكن أن تضع سياراتها على الطريق بأعداد لم تحققها بمفردها. لم يتم الكشف عن هيكل الصفقة، لكن عنصر التمويل يشير إلى أن نورو ترخص مجموعة القيادة الذاتية الخاصة بها بدلاً من البيع المباشر.

المنافسة لا تنتظر

وايمو، المملوكة لألفابت، تدير أكثر من 3000 سيارة بدون سائق في 10 مدن أمريكية على الأقل. هذه بداية ضخمة. المنافسون مثل تسلا، زوكس، أفريد، وموشنال جميعهم في سباق للحاق بالركب. نموذج الشراكة لنورو يتيح لها تخطي بناء شبكة نقل بالطلب من الصفر، لكنها لا تزال بحاجة لإثبات أن