كشفت شركة CATL الصينية العملاقة للبطاريات عن بطارية جديدة من أيون الصوديوم، تدّعي أنها قادرة على تحمل ما يصل إلى 15,000 دورة شحن أو 20 عامًا من الاستخدام. جاء الإعلان في فعالية برعاية وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT)، مما يشير إلى دعم حكومي قوي لهذه التقنية.
غلاف واحد، خليتان
تستخدم البطارية ما تسميه CATL منصة 'One Shell, Two Cells'، التي تجمع بين خلايا أيون الصوديوم وأيون الليثيوم في حزمة موحدة. يتيح هذا التصميم لصانعي السيارات مزج التركيبات الكيميائية حسب احتياجات التكلفة أو الأداء. وتقول الشركة إن خلايا الصوديوم تؤدي أداءً جيدًا حتى في البرد القارس، وهي نقطة ضعف شائعة في بطاريات الليثيوم.
مدى 600 كيلومتر
بالنسبة للمركبات الكهربائية، تستهدف CATL مدى يصل إلى 600 كيلومتر لكل شحنة واحدة. وهذا يضع حزمة أيون الصوديوم على مقربة من العديد من أنظمة أيون الليثيوم الحالية. كما أن دورة الحياة الطويلة - 15,000 شحنة - قد تجعل البطارية جذابة للأساطيل التجارية أو تخزين الطاقة، حيث تكون تكاليف الاستبدال مهمة.
أنودات كربون اصطناعية
الجزء الأساسي في البطارية هو مادة الأنود. تقول CATL إنها تستخدم كربونًا اصطناعيًا من مصادر محلية بدلاً من الجرافيت، الذي يخضع لسيطرة المعالجين الصينيين إلى حد كبير. قد تساعد هذه الخطوة الشركة في تجنب مخاطر سلسلة التوريد وخفض التكاليف. الصوديوم نفسه أكثر وفرة بكثير من الليثيوم، ولا تعتمد التركيبة الكيميائية على الكوبالت أو النيكل.
لا تزال البطارية في مراحل مبكرة من التسويق التجاري. لم تعلن CATL بعد عن أي شركات سيارات ستستخدمها أولاً أو متى سيبدأ الإنتاج. ولكن بدعم من MIIT وطريق واضح لمدى 600 كم، تملك هذه التقنية فرصة لإعادة تشكيل كيفية تفكير مصنعي السيارات الكهربائية في تكاليف البطاريات وعمرها الافتراضي.
