Кризис с Ираном парализует коммерческое судоходство через Ормузский пролив после того, как страховщики отказались от страхования судов, следующих по этому водному пути. Это резкое решение вынудило десятки танкеров оставаться бездействующими, так как они не могут оформить необходимые полисы для прохождения через один из самых критических нефтяных узких мест в мире. Сбои вскрывают глубокие уязвимости глобальных энергетических цепочек поставок, устранение которых, по мнению экспертов, может занять годы.
Почему страховщики отказались от покрытия
Страховщики начали прекращать страхование переходов через Ормузский пролив после обострения кризиса, ссылаясь на резкий рост рисков. Без страхования судоходные компании не могут осуществлять перевозки — стандартная отраслевая практика требует оформления покрытия военных рисков для судов, входящих в зоны повышенной опасности. Отказ от страхования фактически останавливает большую часть коммерческого судоходства через пролив, через который проходит около 20% мировой нефти.
Шок для энергетических цепочек поставок
Сбои подчеркивают, насколько хрупкой является глобальная энергетическая система. Один узкий участок — Ормузский пролив — ежедневно пропускает около 17 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов. Когда страховщики отказываются страховать суда, весь поток может остановиться. Это происходит сейчас. Остановка вынуждает покупателей искать альтернативные источники, что повышает цены и увеличивает сроки доставки на недели.
Рассмотрение новых торговых маршрутов
Судоходные компании и покупатели энергоресурсов рассматривают альтернативные маршруты. Некоторые изучают более длинные пути вокруг мыса Доброй Надежды в Африке или через Красное море и Суэцкий канал. Другие оценивают возможность использования сухопутных трубопроводов, полностью обходящих пролив. Однако эти варианты имеют свои недостатки: более длительные рейсы ведут к росту расходов на топливо и выбросов, тогда как строительство трубопроводов потребует лет и значительных инвестиций. Нынешний кризис может стать катализатором для инвестиций в такие резервные маршруты.
Тем не менее, пока не объявлено о каких-либо постоянных изменениях. Главный вопрос — сколько продлится отсутствие страхового покрытия — и смогут ли дипломатические переговоры стабилизировать ситуацию, прежде чем пролив превратится в постоянную «запретную зону» для коммерческого судоходства.
