Nuro가 배달을 포기한 이유
이러한 전환은 이론적으로 타당합니다. 배달 로봇은 낮은 마진, 제한된 규모, 그리고 인도에 널려 있는 장애물 등 어려운 사업입니다. 로보택시로 진출함으로써 Nuro는 우버가 이미 보유한 승객 기반과 루시드의 전기차 제조 역량을 활용할 수 있는 시장에 진입하게 됩니다. 이 회사의 뿌리는 구글의 자율주행 프로젝트에 있으므로 기술적 역량은 갖추고 있습니다. 그러나 로보택시 사업은 자본 집약적이며, Nuro가 확보한 수억 달러는 하드웨어, 소프트웨어, 규제 승인 비용을 충당하는 데 도움이 될 것입니다.
우버와 루시드가 제공하는 것
우버는 Nuro에게 플랫폼을 통해 수백만 명의 잠재적 승객에 대한 즉각적인 접근을 제공합니다. 루시드는 전기차를 공급합니다. 로보택시는 신뢰할 수 있고 장거리 주행이 가능한 전기차가 필요하기 때문에 이는 핵심 요소입니다. 우버에게 이는 자체 차량을 처음부터 구축하지 않고 자율주행 모빌리티 분야에서 입지를 유지할 기회입니다. 루시드에게는 자체적으로 달성하지 못한 규모로 차량을 도로에 투입할 수 있는 대량 계약입니다. 계약 구조는 공개되지 않았지만, 자금 조달 부분을 고려할 때 Nuro가 자율주행 스택을 완전 매각하는 대신 라이선스를 제공하는 것으로 보입니다.
경쟁자들은 기다리지 않는다
Alphabet이 소유한 Waymo는 미국 최소 10개 도시에서 3,000대 이상의 무인 자동차를 운영하고 있습니다. 이는 엄청난 선두입니다. Tesla, Zoox, Avride, Motional과 같은 경쟁자들도 모두 추격전을 벌이고 있습니다. Nuro의 파트너십 모델을 통해 승차 공유 네트워크를 처음부터 구축할 필요는 없지만, 밀집된 도시 환경에서 기술이 대규모로 작동한다는 것을 입증해야 합니다. 실제 시험은 첫 번째 로보택시가 배치될 때 시작될 것입니다. 아직 날짜는 발표되지 않았습니다.
