Indie dokončila předpisy, které právně povolují 100% etanol – E100 – jako palivo pro vozidla. Ministr silniční dopravy Nitin Gadkari podepsal nařízení 12. června 2026. Tento krok přichází v době, kdy země, která dováží přibližně 85 % svého paliva, čelí zvýšeným rizikům dodávek v důsledku uzavření Hormuzského průlivu kvůli konfliktu mezi USA a Íránem.
Proč je E100 nyní prioritou
Účet Indie za dovoz paliva dosáhl v minulém fiskálním roce 22 lakh crore rupií a uzavření Hormuzského průlivu – klíčového místa pro ropu a plyn z Perského zálivu – učinilo tyto dodávky nespolehlivými. V květnu 2026 dodaly USA do Indie 630 000 tun LPG a 900 000 tun LNG, což o 60 % překonalo celkové dodávky ze všech států Perského zálivu. Tato nouzová dodávka zdůrazňuje, jak rychle mohou vnější šoky narušit energetické toky.
Nová regulace E100 má snížit závislost na zahraniční ropě tím, že domácí zemědělské suroviny – cukrová třtina, kukuřice, přebytečné obilí – budou přeměněny na palivo. Spolu s podpisem nebyly oznámeny žádné konkrétní cíle, ale politika vytváří právní rámec pro čerpací stanice, aby mohly prodávat čistý etanol, a pro automobilky, aby certifikovaly svá auta na toto palivo.
Automobilky připravují modely na E100
Několik velkých výrobců automobilů a motocyklů již vyvíjí vozidla, která mohou jezdit na E100. Maruti Suzuki, Hero MotoCorp, Toyota, Hyundai a MG potvrdily, že mají v přípravě modely připravené na etanol. Některé již byly uvedeny na trh, další se očekávají do šesti týdnů, uvedly společnosti.
Tento časový plán naznačuje, že by se alespoň několik komerčních vozidel na E100 mohlo objevit na indických silnicích ještě před koncem července 2026. Hero MotoCorp, největší světový výrobce dvoukolových vozidel podle objemu, testuje motory na flexi-palivo již roky a pravděpodobně bude mezi prvními s motocyklem pro masový trh.
Co E100 znamená pro zemědělce a účet za palivo
Vláda již dlouho prosazuje přimíchávání etanolu – nejprve E10, poté E20 – ale E100 je skokem. Auto jedoucí na čistý etanol ujede na litr méně kilometrů než na benzin, ale palivo hoří čistěji a pochází z domácích farem. Pro indické zemědělství tato politika vytváří garantovaného odběratele pro plodiny, které by jinak zůstaly nevyužité nebo se prodávaly za nízké ceny.
Gadkari, který je politickou tváří prosazování etanolu, opakovaně uvedl, že snížení dovozního účtu je otázkou národní bezpečnosti. Částka 22 lakh crore – zhruba 260 miliard dolarů – je těžkým břemenem pro indickou obchodní bilanci. I malý přesun k domácím biopalivům tento odliv snižuje.
Konflikt mezi USA a Íránem, který urychlil uzavření Hormuzského průlivu, mohl této politice dodat mimořádnou naléhavost. Indie běžně získává velkou část svého LPG a LNG z Kataru, Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů. Když jsou tyto dodávky ohroženy, zesiluje hledání domácích alternativ.
To, co regulace neřeší, je infrastruktura. Čerpací stanice musí být upraveny pro výdej E100; stávající stanice prodávající E20 nemusí být kompatibilní. Ministerstvo silniční dopravy a dálnic dosud neuvedlo podrobný plán zavádění pro maloobchodní prodejny. To bude další úzké místo – a další termín pro vládu.
