印度已最终确定法规，正式授权100%乙醇——E100——作为车用燃料，道路运输部长尼廷·加德卡里于2026年6月12日签署该命令。此举正值该国约85%的燃料依赖进口，且因美伊冲突导致霍尔木兹海峡关闭，供应风险加剧之际。
为何现在推动E100
印度上一财年的燃料进口账单高达22万亿卢比，而霍尔木兹海峡——海湾石油和天然气的重要咽喉——的关闭使这些运输变得不可靠。2026年5月，美国向印度供应了63万吨液化石油气和90万吨液化天然气，比所有海湾国家的总交付量高出60%。这一紧急供应凸显了外部冲击如何迅速打乱能源流动。
新E100法规旨在通过将国内农业原料——甘蔗、玉米、剩余谷物——转化为燃料，来减少对外国原油的依赖。签署时未宣布硬性目标，但该政策为加油站销售纯乙醇以及汽车制造商认证车辆适配性建立了法律框架。
汽车制造商推出乙醇适配车型
多家主要汽车和摩托车制造商正在开发可使用E100的车辆。铃木、英雄摩托、丰田、现代和名爵已确认在研乙醇适配车型。据这些公司称，部分车型已上市，其余预计在六周内推出。
这一时间表表明，至少几款商用E100车辆可能在2026年7月底前驶上印度道路。全球销量最大的两轮车制造商英雄摩托多年来一直在测试灵活燃料发动机，很可能成为首批推出大众市场摩托车的公司之一。
E100对农民和燃料账单的意义
政府长期以来一直在推动乙醇混合——先是E10，然后是E20——但E100是一次飞跃。使用纯乙醇的汽车每升行驶里程低于汽油车，但燃料燃烧更清洁，且来自国内农场。对印度农业经济而言，该政策为那些可能腐烂或低价出售的作物创造了有保障的买家。
作为乙醇推广的政治代言人，加德卡里多次表示，减少进口账单是一个国家安全问题。22万亿卢比（约合2600亿美元）的数字是印度贸易逆差的沉重负担。即使向国内生物燃料的小幅转变也能减少这一资金外流。
加速霍尔木兹海峡关闭的美伊冲突可能给该政策增添了额外的紧迫性。印度通常从卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋获取大部分液化石油气和液化天然气。当这些供应受到威胁时，对本土替代品的搜寻就会加强。
该法规未涉及的是基础设施。加油站需要改造以供应E100；现有销售E20的加油站可能不兼容。道路运输和公路部尚未公布零售网点的推广计划。这将是下一个瓶颈——也是政府面临的下一道截止日期。
