هند مقرراتی را نهایی کرد که بهطور قانونی سوخت ۱۰۰٪ اتانول — E100 — را بهعنوان سوخت خودرو مجاز میکند، با امضای این دستور توسط نیتین گادکاری، وزیر حملونقل جادهای، در ۱۲ ژوئن ۲۰۲۶. این اقدام در حالی صورت میگیرد که این کشور که حدود ۸۵٪ از سوخت خود را وارد میکند، با خطرات افزایشیافته عرضه ناشی از بسته شدن تنگه هرمز بهدلیل درگیری آمریکا و ایران مواجه است.
چرا اکنون فشار برای E100
\nصورتحساب واردات سوخت هند در سال مالی گذشته به ۲۲ لک کرو (حدود ۲۶۰ میلیارد دلار) رسید و بسته شدن تنگه هرمز — یک گلوگاه کلیدی برای نفت و گاز خلیج فارس — این محمولهها را غیرقابلاعتماد کرده است. در می ۲۰۲۶، آمریکا ۶۳۰٬۰۰۰ تن الپیجی و ۹۰۰٬۰۰۰ تن الانجی به هند عرضه کرد که ۶۰٪ بیشتر از مجموع تحویلهای تمام کشورهای خلیج فارس بود. این عرضه اضطراری نشان میدهد که شوکهای خارجی چقدر سریع میتوانند جریان انرژی را مختل کنند.
مقررات جدید E100 برای کاهش وابستگی به نفت خام خارجی با تبدیل مواد اولیه کشاورزی داخلی — نیشکر، ذرت، غلات مازاد — به سوخت طراحی شده است. هیچ هدف مشخصی همراه با امضای این مقررات اعلام نشد، اما این سیاست چارچوب قانونی برای فروشگاهها جهت فروش اتانول خالص و برای خودروسازان جهت تأیید خودروهای سازگار با آن ایجاد میکند.
خودروسازان برای مدلهای آماده برای E100 صف میبندند
\nچندین خودروساز و موتورسیکلتساز بزرگ در حال توسعه خودروهایی هستند که میتوانند با E100 کار کنند. Maruti Suzuki، Hero MotoCorp، Toyota، Hyundai و MG مدلهای آماده برای اتانول را در دست توسعه تأیید کردهاند. برخی قبلاً عرضه شدهاند و بقیه طبق گفته شرکتها ظرف شش هفته آینده انتظار میروند.
این جدول زمانی نشان میدهد که حداقل چند خودروی تجاری E100 میتوانند قبل از پایان جولای ۲۰۲۶ به جادههای هند بیایند. Hero MotoCorp، بزرگترین سازنده دوچرخ در جهان از نظر حجم، سالهاست که موتورهای انعطافپذیر سوخت را آزمایش میکند و احتمالاً از اولینهایی خواهد بود که یک موتورسیکلت بازار انبوه عرضه میکند.
E100 برای کشاورزان و صورتحساب سوخت چه معنایی دارد
\nدولت مدتهاست که اختلاط اتانول — ابتدا E10، سپس E20 — را ترویج کرده است، اما E100 یک جهش است. یک خودرویی که با اتانول خالص کار میکند، مسافت پیموده شده کمتری در هر لیتر نسبت به بنزین دارد، اما سوخت تمیزتر میسوزد و از مزارع داخلی میآید. برای اقتصاد کشاورزی هند، این سیاست یک خریدار تضمینی برای محصولاتی ایجاد میکند که در غیر این صورت ممکن است فاسد شوند یا با قیمت پایین فروخته شوند.
گادکاری، که چهره سیاسی این فشار برای اتانول بوده است، بارها گفته که کاهش صورتحساب واردات یک مسئله امنیت ملی است. رقم ۲۲ لک کرو — حدود ۲۶۰ میلیارد دلار — بار سنگینی بر کسری تجاری هند است. حتی یک تغییر کوچک به سوختهای زیستی داخلی آن خروجی را کاهش میدهد.
درگیری آمریکا و ایران که بسته شدن تنگه هرمز را تسریع کرده است، ممکن است به این سیاست فوریت بیشتری بخشیده باشد. هند معمولاً بیشتر الپیجی و الانجی خود را از قطر، عربستان سعودی و امارات متحده عربی دریافت میکند. وقتی آن محمولهها تهدید میشوند، جستجو برای جایگزینهای داخلی تشدید میشود.
آنچه این مقررات به آن نمیپردازد، زیرساخت است. پمپها باید برای توزیع E100 بازسازی شوند؛ ایستگاههای موجود که E20 میفروشند ممکن است سازگار نباشند. وزارت حملونقل جادهای و بزرگراهها هنوز یک طرح استقرار برای فروشگاههای خردهفروشی ارائه نکرده است. این گلوگاه بعدی خواهد بود — و مهلت بعدی برای دولت.
