Jedno pouzdro, dva články
Baterie využívá platformu, kterou CATL nazývá 'One Shell, Two Cells', která v standardizovaném balení kombinuje sodíkové a lithium-iontové články. Tato konstrukce umožňuje výrobcům automobilů kombinovat chemická složení podle nákladů nebo výkonnostních požadavků. Společnost uvádí, že sodíkové články fungují dobře i v extrémním chladu, což je běžná slabina lithiových baterií.
Dojezd 600 kilometrů
Pro elektromobily CATL cílí na dojezd až 600 kilometrů na jedno nabití. To řadí sodíkový akumulátor na dosah mnoha současných lithium-iontových systémů. Dlouhá životnost cyklů – 15 000 nabití – by mohla baterii učinit atraktivní i pro komerční flotily nebo skladování energie, kde záleží na nákladech na výměnu.
Syntetické uhlíkové anody
Klíčovou součástí baterie je materiál anody. CATL uvádí, že používá místně získaný syntetický uhlík místo grafitu, který je z velké části ovládán čínskými zpracovateli. Tento krok by mohl společnosti pomoci vyhnout se rizikům dodavatelského řetězce a snížit náklady. Samotný sodík je mnohem hojnější než lithium a chemické složení nevyžaduje kobalt ani nikl.
Baterie je stále v rané fázi komercializace. CATL dosud neoznámilo, kteří výrobci automobilů ji použijí
