อีลอน มาสก์ กล่าวว่า เอ็ด แบสเทียน ซีอีโอของเดลต้า แอร์ไลน์ส "จะตกงาน" หลังจากสายการบินปฏิเสธข้อตกลงไวไฟสตาร์ลิงก์และเซ็นสัญญากับบริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมของอเมซอนแทน ความคิดเห็นที่โพสต์บน X ทำให้การตัดสินใจเรื่องการเชื่อมต่อบนเที่ยวบินที่เงียบๆ กลายเป็นความขัดแย้งสาธารณะระหว่างสองชื่อที่โดดเด่นที่สุดในวงการการบินและเทคโนโลยี
แบสเทียนเป็นผู้นำเดลต้าตั้งแต่ปี 2016 และยังไม่ตอบโต้ต่อโพสต์ของมาสก์ต่อสาธารณะ เดลต้าปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการโต้ตอบนี้ และหุ้นของสายการบินปิดเพิ่มขึ้น 1% ที่ 84.87 ดอลลาร์เมื่อวันอังคาร เพิ่มขึ้น 21.5% สำหรับปีนี้
สิ่งที่แบสเทียนกล่าวตามรายงาน
ข้อพิพาทนี้ย้อนกลับไปที่กิจกรรมภายในของเดลต้า ซึ่งมีรายงานว่าแบสเทียนบอกกับพนักงานว่าสายการบินได้ทดสอบสตาร์ลิงก์แต่ปฏิเสธข้อตกลง ตามรายงานของ JonNYC บัญชี X ที่ใช้นามแฝงซึ่งเป็นที่รู้จักจากการรั่วไหลข่าวในอุตสาหกรรมการบิน แบสเทียนกล่าวว่า "เราไม่ต้องการอยู่กับอีลอน มาสก์ เชื่อฉันสิ" และในการประชุมครั้งก่อนหน้าได้เสริมว่า "ทุกอย่างที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับเขาเป็นเรื่องจริง"
JonNYC เตือนว่าเขาไม่สามารถยืนยันความถูกต้องของคำพูดเหล่านั้นได้ ทั้งเดลต้าและแบสเทียนไม่ได้ยืนยันคำกล่าวนี้ และสายการบินไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้อย่างเป็นทางการ
มาสก์ยังล้อเล่นว่าเที่ยวบินของเดลต้าเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการทดสอบโมเดล AI แบบแซนด์บ็อกซ์เพราะไม่มีอินเทอร์เน็ต หน่วย SpaceXAI ของเขาเพิ่งเปิดตัวโมเดล Grok 4.7 ซึ่งแข่งขันกับห้องปฏิบัติการ AI ชั้นนำ — เป็นเครื่องเตือนใจว่าการต่อสู้เรื่องสตาร์ลิงก์อยู่ในความ rivalry ทางเทคโนโลยีที่กว้างขึ้น
ข้อตกลง Amazon Leo ที่อยู่เบื้องหลังการปฏิเสธ
เดลต้าเซ็นสัญญากับ Amazon Leo ในเดือนเมษายนแทนที่จะเป็นสตาร์ลิงก์ อเมซอนเปลี่ยนชื่อบริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมจาก Project Kuiper เป็น Leo ในปี 2025 แต่ Leo จะไม่เข้าสู่การทดสอบเบต้าจนถึงปี 2027 ไทม์ไลน์นั้นทำให้เดลต้าอยู่ในจุดที่ผิดปกติ: มันผูกพันกับบริการที่ยังไม่เปิดตัวในขณะที่คู่แข่งบินกับสตาร์ลิงก์ในวันนี้
สตาร์ลิงก์ยังคงเป็นธุรกิจหลักของ SpaceX ซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการบินโคจรครั้งแรกของ Starship แคธี วู้ด ซีอีโอของ Ark Invest เพิ่งเรียกการ IPO ของ SpaceX มูลค่า 1.75 ล้านล้านดอลลาร์ว่าถูก ซึ่งเน้นย้ำว่าโมเมนตัมเชิงพาณิชย์ของหน่วยดาวเทียมมีความสำคัญเพียงใด
แรงกดดันตอนนี้ตัดทั้งสองทาง เดลต้าเผชิญหน้ากับคู่แข่งที่ให้บริการไวไฟสตาร์ลิงก์บนเที่ยวบินระยะไกลอยู่แล้ว ทำให้ผู้โดยสารมีเหตุผลชัดเจนในการเลือกสายการบินอื่น ในขณะเดียวกัน อเมซอนต้องส่งมอบ Leo ให้ทันเวลามิฉะนั้นการเดิมพันของเดลต้าจะดูแย่ลงทุกไตรมาสที่ล่าช้า
นักบิน frequent flyers เลือกข้าง
นักบิน frequent flyers หลายคนเข้าข้างมาสก์บน X โดยบางคนสาบานว่าจะออกจากเดลต้าไปหาคู่แข่งที่ให้บริการสตาร์ลิงก์ เช่น ยูไนเต็ด ปฏิกิริยาเป็นเพียงเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย แต่แสดงให้เห็นว่าไวไฟบนเที่ยวบินกลายเป็นประเด็นความภักดีอย่างรวดเร็วเพียงใด ไม่ใช่แค่เชิงอรรถในกระเป๋าเก็บของที่พนักพิง
จุดยืนของเดลต้าคือมันได้ทำทางเลือกที่แข่งขันได้ ความคิดเห็นของแบสเทียนตามรายงานชี้ให้เห็นว่าการตัดสินใจนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลที่การตอบโต้ของมาสก์กลายเป็นภัยคุกคามมากกว่าข้อร้องเรียนเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ว่าผู้โดยสารของเดลต้าสนใจมากพอที่จะเปลี่ยนหรือไม่นั้นจะปรากฏในข้อมูลการจอง ไม่ใช่ในโพสต์
สิ่งที่ต้องจับตามอง
เดลต้าไม่ได้กล่าวว่าจะทบทวนการตัดสินใจเรื่องสตาร์ลิงก์หรือเมื่อใดที่บริการ Leo จะเริ่มให้บริการบนฝูงบิน อเมซอนตั้งเป้าทดสอบเบต้า Leo ในปี 2027 และความล่าช้าใดๆ จะทำให้เดลต้าขาดการอัปเกรดการเชื่อมต่อที่คู่แข่งโฆษณาแล้ว สำหรับแบสเทียน เขายังไม่ได้ตอบมาสก์โดยตรง — และมาสก์ไม่ได้กล่าวว่าเขาวางแผนจะทำอะไรนอกเหนือจากโพสต์
